经过多年发展，精密冲压技术在我国汽车工业取得了可喜的成就，目前我国涌现一批实力雄厚的精冲企业。而江苏欧美克生产的冲压送料机，精密冲压送料机等冲床周边设备。符合各种精密冲床企业的需求。

目前国内的主流冲压工艺还是模具生产模式，至于特种成形工艺，如液压成形，我们经常听到类似的介绍和报到，但目前主要还是停留在实验室状态。工业中的液压成形技术，液压开卷机的使用主要应用在管型件成形中，国外则主要应用在很小批量的个性化汽车零件制造中。目前在覆盖件成形中，国内还尚无应用。

液压成形具有比较突出的优点：首先，从原理上讲，该技术是等压成形，依赖高压介质改变板料形状，板料在法向是受压的，为三向受力状态，能够较好的改善局部成形，或者说有利於成形更加复杂的覆盖件；其次，其成形原理和液体介质，改变了传统的钢-钢接触成形方式，能够有效减少板料划伤，对提高表面质量极为有利；第三，改善了传统冲压对冲压成形方向的限制；第四，一次可以成形更多工艺内容，利于减少工序和模具数量；第五，成形中的冷作硬化有利於提高制件强度。同时，从目前国外应用情况来看，其生产节拍并不慢。但是，液压成形技术亦有不足之处。其应用的限制显而易见：需要外用液体介质及其相应装置；并且有必要在焊接前对零件进行後续处理；考虑到对现场作业环境的影响，不大适合大批量零件加工。

冲压是汽车制造的四大工艺之一，车身的制造精度在很大程度上取决於冲压及其总成的精度。冲压技术（冲压送料机）源於大批量生产的发展和需要，尤其是汽车工业的发展，现在依然如此。

我国汽车冲压技术的发展现状表现在以下几个方面。

1. 外覆盖件自动化生产程度较高

外覆盖件对表面质量要求高，只能依靠自动化生产。我国汽车外覆盖件的自动化生产虽然算不上是高速冲压，但是自动化程度也相当高。这主要表现在广泛采用自动化成冲压方面。成线冲压一般由4台冲压机组成一个完整的封闭冲压线，中间是机器人自动送料和取件，生产节拍约为10~15次/min，典型的是首台双动1630T和後续的800T压机组成。

2. 地板、顶盖类内覆盖件采用自动或半自动化生产

这类零件主要由批量决定其生产方式，一般采用自动化或半自动化生产。除合资公司外，本土企业最初起步基本上都是采用半自动化冲压的生产方式。半自动化冲压对压机提出了特定的要求。首先，压机台面要大；其次，由于成形力偏大，需要首台压机为2000T或2400T、後续压机为1000T或1250T以上。

3. 底盘骨架件多由零部件企业制造

底盘骨架件多由零部件公司制造并发往主机厂。成规模的零部件公司一般有6条冲压，考虑到便于质量控制和主机厂生产物流管理，这类零部件公司都有焊接甚至後续的油漆或喷涂工艺，从而能够向主机厂直接提供总成部件。

4. 精密冲压技术发展迅速

精密冲压技术伴随着钟表制造业的发展起源于瑞士，是汽车工业发展中的关键技术之一，在汽车的一些总成制造上有着重要应用，如门铰链总成、玻璃升降器总成等。这类零件料厚3-5mm，要求零件精度高、强度好、总成动作顺畅可靠。

谈汽车冲压技术，就不能忽视汽车冲压模具的设计

汽车冲压模具设计期待提高CAD/CAE系统集成技术，目前市场上通用的CAD/CAE系统较之10年前有了很大变化，以前都是比较通用化的系统，目前都针对模具制造实际作了很多适应性的开发或转化，这无疑是巨大的进步。现在市场上比较典型的一些CAD/CAE系统功能十分强大，但是在实际应用中，由于环境的变化，总是难以达到预期的效果，或者说存在少许不尽如人意的地方。从降成本和服务的角度看，若有功能强大的国产CAD/CAM系统就更好。

从长远看，CAD/CAE的集成将成为一种需求或趋势，事实上现在也有很多这样的尝试，但从应用效果看还不是十分理想。CAD/CAE系统开发者有必要对覆盖件模具的设计思路作一些特别的细致的梳理、分析和特徵化处理，然后再从软件系统的角度找到一个结合点。在此方面做的比较出色的是Thinkdesign系统，该系统能够在回弹处理上很好地实现工程师的意图。

真正的汽车冲压技术成形还有很长的一段路要走，关于冲压技术的发展同时也带动了冲压周边设备的蓬勃发展。江苏欧美克机械一直致力于冲压周边设备，冲床送料机，冲压送料机，自动送料机的研发与生产。